杭州市交通運(yùn)輸局近日組織召開《河莊至長(zhǎng)安公路新建工程可行性研究報(bào)告》評(píng)審會(huì)，這一項(xiàng)目即江東三路過江通道的跨錢塘江段，意味著杭州錢塘江上又要建一座新跨江大橋了。

　　這座新大橋，西端是海寧的鹽倉(cāng)開發(fā)區(qū)，東端是錢塘區(qū)的大江東地區(qū)，是一條跨市的過江通道。大量杭州市民將獲益：下沙居民開車去大江東，或大江東居民開車去下沙、主城區(qū)以及臨平，都可以有更多的過江通道可以選擇。江東大橋的擁堵情況，也可以進(jìn)一步緩解。

　　這座雙層跨江大橋建成后

　　將緩解江東大橋的高峰期擁堵

　　江東三路過江通道是杭州都市區(qū)中環(huán)的組成部分，位于江東大橋下游2公里處，西起滬昆高速公路，向東以橋梁形式跨越錢塘江后終于江東三路，全長(zhǎng)約7.26公里。項(xiàng)目以春潮路為界，劃分為滬昆高速下沙北互通及接線工程和河莊至長(zhǎng)安公路新建工程兩部分，后者就包含了這座跨江大橋。

　　大橋?yàn)殡p層設(shè)計(jì)，上層是雙向八車道的行車道，下層為雙向六車道的行車道和可供行人、非機(jī)動(dòng)車通行的慢行通道。建成后，不僅是錢塘江上的又一座雙層橋梁，更是繼新彭埠大橋之后，杭州第二座擁有雙向八車道的跨江通道，市民開車過江會(huì)有更舒適通暢的體驗(yàn)。

　　大橋西端的錢塘段道路，上下層均采用雙向六車道設(shè)計(jì)。海寧段則采用上層雙向六車道、下層雙向四車道的設(shè)計(jì)。

　　過去，江東大橋是直接連通下沙和大江東的唯一過江通道，大量過江車輛駛過這里，部分時(shí)段還有很多貨車通行，高峰期經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擁堵。錢塘過江隧道通車后，下沙與大江東區(qū)域有了第二條可連通的過江通道，對(duì)江東大橋起到了一定的分流作用，高峰期擁堵也在一定程度上得到緩解。

　　待江東三路過江通道建成，下沙北部區(qū)域以及海寧鹽倉(cāng)開發(fā)區(qū)的市民開車去大江東，就可以直接走這座新大橋了。過江后沿著江東三路向東行駛，就能到達(dá)河莊北部以及大江東核心區(qū)，不用再走江東大橋，出行時(shí)間和路程都可以縮短。大江東核心區(qū)一帶的市民，開車過江去下沙北部和海寧西部區(qū)域，也可以直接走這座新大橋。

　　運(yùn)溪高架路有望向東延伸

　　銜接新跨江大橋

　　對(duì)于大江東的市民來說，這座新跨江大橋還帶來了新的期待，那就是未來還有機(jī)會(huì)延伸。據(jù)《杭州市綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃（2021-2035年）》，運(yùn)溪高架路將進(jìn)一步向東延伸，接上江東三路過江通道。

　　連接未來科技城與城北區(qū)域的運(yùn)溪高架路，目前，東端的終點(diǎn)是秋石高架。向東延伸之后。會(huì)經(jīng)過臨平新城、下沙北部區(qū)域，連上江東三路過江通道，過江后可到達(dá)大江東，連通中環(huán)，成為連接未來科技城、大城北與大江東的又一個(gè)穿城之“橫”。

　　屆時(shí)，大江東的市民過江后，可以直接走快速路前往大城北、良渚和未來科技城一帶，大大拉近杭州城區(qū)東部和西部之間的心理距離，促進(jìn)城市兩端的融合發(fā)展。

　　除了江東二路過江通道外，中環(huán)錢塘段也有了新進(jìn)展。

　　104國(guó)道杭州河莊至衙前段工程（錢塘段）已于近日正式開工建設(shè)，這是中環(huán)“東半環(huán)”的組成部分。起點(diǎn)位于錢塘區(qū)境內(nèi)，規(guī)劃濱江二路與江東三路交叉處，與江東三路相接，向南延伸，與正在建設(shè)的104國(guó)道紹興柯橋段相接，對(duì)杭州先行建成都市區(qū)“1小時(shí)交通圈”，建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市具有重要意義。

　　這一工程的高架橋全長(zhǎng)約22.8公里，為雙向六車道或八車道，設(shè)有6座互通式立交，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)；地面道路全長(zhǎng)22.9公里，為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)。